由此可見，透過滴滴和美團“跨級啊”所取得的不同結果可以看出來外賣與打車兩個行業防禦深度差距明顯，那麼究竟是什麼造成這樣一個結果呢？
一味追求“規模擴張”：“多線作戰”或許並不明智
相反，在美團上線打車之後，滴滴也開展外賣業務進行反擊，一場“TMD”之間的內戰正式展開，然而二者的結果卻大相徑庭。
經過8天的試運營，滴滴外賣於4月9日正式在無錫全城范圍內上線，當日訂單33.4萬單。這意味著滴滴外賣在短短9天內已成為無錫市場份額第一的外賣平臺，而這其實也讓人們看到瞭外賣領域的防禦能力。
“逆流攻擊”涉足網約車，美團打車夢註定不順利
事實也正如朱嘯虎所說的那樣，補貼是最能看出所涉足領域防禦能力的一種方式，而美團大力補貼使出渾身解數也隻是攻克20-30%的市場份額，本身已經賠本賺吆喝瞭，甚至連吆喝聲都不多，不得不說從某種意義上講這其實就是一種失敗。而且這也直接的反映出打車領域的防禦能力有多強，一切並沒有美團想象中的那麼美好。
一個風口已經過去，另一個還處於激戰正嗨的階段。在打車市場，一方使勁發力，難免會有後勁不足的情況。而另一方卻是以逸待勞，雙方高下自然可判。在外賣市場，美團本身就在與餓瞭嗎競爭，如今更是多瞭滴滴這個強勁的對手，這應該不是什麼好消息。
一個拿下20-30%的網約車市場份額，另一個成為無錫市場份額最大的外賣平臺，兩傢平臺的“跨界”結局似乎有些不同。而且，更值得一提的是，美團打車公佈的在上海取得的市場份額似乎也並不是那麼的令人信服。據東方網報道，為瞭賺取補貼，司機頻頻刷單，這一比例或許超過40%，如此看來實際的效果或許要比目前公佈的數字還要差一些，與滴滴外賣業務取得的成績相比差距也更大一些。
由此可見，外賣與打車兩個領域行業壁壘差距顯著，這樣看來，美團做打車似乎是在“逆流而上”，而滴滴做外賣則像是“順勢而為”，這場“TMD”之間的內鬥，或許結局已經明朗。
首先是兩個行業的市場環境，從這一點我們可以推測美團和滴滴彼此所構建的壁壘與護城河到底有多深。
從技術角度，由於外賣的供需匹配僅在3公裡范圍內，技術門檻會降低很多。不需要在時間和空間維度精細化的調度騎手，不用考慮具體的路況、朝向，基本上每個人就負責固定的區域，不用像打車一樣需要預測半小時以後目的地方向的需求量，需要應付不同的環境，不同地域的需求。而且網約車的興起是為瞭解決打車難題，乘客打車希望3分鐘車就到跟前，點外賣等半個小時很常見，預期相差很遠，技術要求似乎不是一個量級。
網約車市場，滴滴是毫無疑問的一傢獨大，已經經歷過那個燒錢的階段，準確的說，行業已經經過瞭由野蠻生長到剩者為王後的精耕細作階段，各項運營模式已經成熟。如今美團想燒錢搶市場似乎就像是讓產業回到初始階段一樣，這似乎並不符合邏輯。
經過前面的分析，不難發現，美團進軍網約車市場或許並不是那麼明智的事情，尤其是面對滴滴在外賣領域的強勢反擊，美團似乎沒有什麼好的解決辦法，那麼美團當初為什麼要進入網約車領域呢？
其次，企業迅速擴張會給企業在管理上帶來更大的挑戰，因為人力資源總量也是有限的，而美團如今是如何處理這一問題目前尚不得而知。
其實在做打車之前，美團已經開辟瞭許多不同的板塊，團購、外賣、酒旅等多個戰場，再加上最近收購的摩拜單車，真的涉及衣食住行等多個領域。然而不得不說的是，業務雖多，但是沒有一個戰場能夠形成絕對優勢和競爭壁壘。
涉足打車猶如“逆流而上”：“運貨”與“運人”差距顯著
靠補貼側防禦深度台中西區月子中心收費：同樣的行為，不同的結果
從產業鏈來看，外賣需要解決的是商傢資源和用戶端的覆蓋，其本質其實是幫助線下商傢解決信息流的問題，連接商傢和用戶，做的是“物”的流通。
對於用戶來說，不存在高度的平臺粘性，更多的是看重平臺活動力度以及品類，很多用戶在點餐時會同市瀏覽餓瞭嗎和美團兩傢平臺。而對於商傢來說，考慮更多的是平臺抽成等問題，自然也談不上什麼忠誠度，很多商傢同時引入瞭多傢外賣平臺就是這一觀點的表現，而滴滴外賣無錫行的結果同樣也證明瞭這一點。
相比較而言，網約車產業鏈明顯要復雜得多，本身“運人”絕對比“運物”要難，而且除瞭“人”（包括司機、用戶）的因素以外，網約車還有一個重要特征就是地域性明顯，不符合邊際成本的遞減規律，基本上每到一個新地方都是一個從零到一的過程，每到一個新地方都需要靠燒錢推廣市場，這對於美團來說到底能不能堅持這麼久還是個未知數，更談不上對抗滴滴。
從用戶反映來看，與滴滴的順風順水不同，美團打車可謂是負面不斷。不斷有用戶反應美團司機不專業，服務質量差，而且還有馬甲車的情況。用戶口碑差，這對於剛剛起步的美團打車來說或許是一種傷害，對接下來進一步發展可能會造成一些不利影響。
而且相比外賣平臺做網約車，網約車平臺做外賣本身也不是什麼奇怪的事，早在2015年Uber就測試瞭送餐服務UberEats ，網約車的很多運營經驗以及技術難題對進軍外賣領域有所幫助，還是那句話，“運人”要比“運物”要難。
近日，在“夜襲珍珠港”落戶南京將近一年後，美團打車正式入駐上海，上線瞭出租車及快車兩種業務。在各種補貼獎勵的刺激下，拿下瞭30%的市場份額，看似進展不錯，但實際上並不能經得起推敲。那麼美團靠補貼做起來的30%的市場份額究竟含金量有多高呢？此次和滴滴的“TMD”內戰誰的勝算會更高一些呢？
原標題：“逆流攻擊”涉足網約車，美團打車夢註定不順利
美團打車在上海拿下30%市場份額含金量究竟有多大，我們不妨參考一下專業投資人的觀點。金沙江創投合夥人、著名投資人朱嘯虎近日在朋友圈分享瞭自己的看法，在他看來，補貼可台中西區頂級月子中心以測試對方防禦的深度，而美團在高度補貼的情況下居然隻拿到20-30%的市場份額，就好像穿著三級甲VS落體沒穿甲，還被對方PK下台中西區坐月子中心推薦去。
而外賣行業，美團還在與餓瞭嗎展開兩極對峙，行業競爭還沒有結束，而且還有一些外賣痛點亟待解決。
網約車先不說，因為市場份額過於小。而在團購方面，美團與阿裡競爭，外賣與餓瞭嗎競爭，如今又多瞭滴滴，旅遊與攜程、飛豬較量，共享單車更是一個“銷金窟”，摩拜要與哈羅、ofo較量。到處都在競爭，都需要燒錢，然而造血能力卻有限，虧損一直是美團為人詬病的地方。
一直在把自己推向戰場，很多人都表示看不懂王興如何處理核心與邊界的邏輯。為此，王興的解釋是美團對標的不是Groupon，而是亞馬遜。然而目前不僅似乎並沒有實現亞馬遜般的規模化，甚至還要承擔多線作戰的風險。
首先，在我們以往的印象中，企業擴張往往是自身業務穩定之後謀求進一步發展時的做法，如果企業還不具備多線作戰的能力最好識別盲目擴張。
因為穩定的主營業務的造血能力可以幫助新業務的開展奠定基礎，相反，如果主營業務所在的領域沒有穩定，而又開辟太多的戰場可能會造成資金鏈緊張，因為資源是有限的，尤其是對於美團這樣台中西區月子中心評價每一項業務都還需要花錢，造血能力卻不足的企業來說更是尤為如此。美團需要疲於應付各個戰場的對手。
美團和滴滴，互相攻擊對方的核心業務，卻帶來瞭不同的結果，從本質上講是有兩個行業各自的特點與現狀決定的。
最後，常言說“隔行如隔山”，跨行一直以來風險都很大，任何一個細台中西區月子中心月子餐節出現紕漏，都會在通向規模化發展的道路上埋下一顆地雷。
美團打車在上海上線之後，很快就暴露出瞭司機審核不過關的問題，致使關於批評美團打車用戶體驗差的聲音不絕入耳，而這其實就是美團規模化征途中踩過的地雷。
就目前而言，從多個維度來看，美團打車或許從一開始就註定不會成功，而且還在主營業務外賣上引進瞭滴滴這個強勁的對手。然而對於美團來說，需要考慮的或許不隻是這些，更重要的是要如何維持自己的現金流正常運轉從而支撐現在的多線作戰，但這似乎並不是件容易的事。
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